模块化引擎系统
背景与意义
现在主流的动力源有如下问题：
- 机械动力的蒸汽锅炉太过笨重
- 航空学的便携引擎输出太低，应力源分散，难以整合
- 其他模组的发动机难以精细控制
本模组的模块化引擎系统提供了新的解决方案，是一套模块化多方块 Create 应力网络动力源。
| 方块 | ID | 作用 |
|---|---|---|
| 引擎核心 | ccpe:engine_core |
多方块骨架：核心排成一排组成一条引擎（1×1×N，N≤21），整条共享运行状态；只有 controller 输出与决策 |
| 流体燃烧室 | ccpe:fluid_combustion_chamber |
烧 其他模组的流体燃料；每室 8192 SU（× 燃料 stress 倍率） |
| 蒸汽动力室 | ccpe:steam_power_chamber |
烧 水 + 燃料产生蒸汽；每室 4096 SU；简单稳定、永不过热 |
| 冷却气道 | ccpe:cooling_air_duct |
散热鳍片 + 可调风门 |
引擎供料辅助方块：
| 方块 | ID | 作用 |
|---|---|---|
| 快速装填流体储罐 | ccpe:quick_fill_fluid_tank |
4000mb 单槽流体存储 |
| 快速装填燃料箱 | ccpe:quick_fill_fuel_vault |
单物品类型存储（容量 1024）；蒸汽室的固体燃料源 |
两种引擎对照
| 流体引擎 | 蒸汽引擎 | |
|---|---|---|
| 出力 | 8192 SU/室（× stress） | 4096 SU/室 |
| 燃料 | 纯 datapack（engine_fuel/*.json） |
纯原版（桶物品熔炉燃烧时长 + 固体物品 burnTime，从燃料箱自动抽取） |
| 混合比/经济区/风门 | 有——玩法核心 | 无（恒 1.0） |
| 温度 | 牛顿冷却 + 过热/过冷管理（引擎固定阈值） | 闭式锅炉自调节，钉在 155°C，永不过热 |
| 消耗 | 油耗 ∝ 油门（杆 × 经济 × 过冷） | 消耗 ∝ 油门（真实蒸汽车节流阀：低油门省燃料），并行燃烧 |
| 复杂度 | 高上限：省油/散热/混合比三重管理 | 简单稳定：点火暖机 → 出力 |
两类燃烧室物理互斥：同一台引擎不能混装流体燃烧室与蒸汽动力室（放置被拦截，controller 按多数派仲裁）。